冰面上的摩擦力是如此微不足道，几乎在任何时候都可以忽略。事实并非如此，在温度接近0℃的时候，冰面的摩擦力有时候也会非常大。比如，在北极海面上的冰与轮船的钢铁外壳之间的摩擦力就非常大。这是破冰船工作人员仔细研究得出的结果。这时，两者之间的摩擦系数是0.2，比铁和铁之间的摩擦系数还要大。
那么摩擦系数0.2对行驶在冰上的轮船会产生什么影响呢？我们一起来看看图。如图所示，船舷MN在冰块的压力下，受到了来自冰块各个方向的力。我们将冰的压力P分解为两个力：一个是力R与船舷的切线垂直，另一个是力F与船舷相切。此时，P和R之间的夹角大小与船舷对竖直线的斜角α相同。冰与船舷间的摩擦力Q的大小等于力R乘以两者之间的摩擦系数0.2，也就是Q=0.2R。如果摩擦力F大于力Q，那么力F就能够推开压在船身上的冰，把冰推到水里去，冰就会沿着船舷滑动，而不会破坏船体本身。但是，如果力F比力Q小，那么力F就克服不了冰对船舷的摩擦力，冰块就无法滑动，而是会长期压在船舷上，最终把船舷压坏。
图 上部分是在冰上失事的“切柳斯金”号轮船。下部分是在冰的压力下，作用在轮船船舷MN上的力的图示。
那么，什么时候力Q小于力F呢？因为力F=Rtanα，所以Q要小于Rtanα，而Q=0.2R，不等式Q<F可以转化为：
0.2R<Rtanα或者Rtanα>0.2R
从三角函数表可以查出，tan11°＝0.2。也就是说，只有当α大于11°时，Q<F。所以通过分析可以知道：当船舷对竖直线的倾斜度大于11°，摩擦力小于力F时，船才能在冰块间航行，而不被冰块压碎。
下面我们来分析一下“切柳斯金”号轮船为何会沉没。“切柳斯金”号不是破冰船，它是一艘轮船。为何它在北海的全部航路都很安全，到了白令海峡却被冰块挤破了呢？
“切柳斯金”号被冰块带到了北方，并在1934年2月被冰块压坏了。在苦苦等待了整整两个月之后，船上的水手们才被飞行员解救。
关于这次事故的具体描述是这样的：
远征队长通过无线电报告说：“冰块不是一下子就把坚固的船身给压破了。我们看到船壳的铁板暴露在冰块上，它们向外膨胀并且弯曲着。冰块不断向船身涌去，它的“进攻”虽然很慢，但却无法抵抗。船壳的铁板胀了起来，然后沿着铆缝裂开。随后，铆钉就噼噼啪啪飞走了。就在一瞬间，轮船的左舷完全撕裂了，从前舱一直到甲板的末端……”
通过前面的学习，读者朋友们是否已经知道是什么物理原理导致了这场事故的发生？
在此我们可以得出一个很重要的结论：在建造轮船的时候，如果轮船需要在冰面航行，这个船舷的倾斜度就一定不能小于11°。
