海上守护神-护卫舰-海上霸王战舰
护卫舰，被称为海上守护神。
1991年1月17日，以美国为首的多国部队对伊拉克开始了全面的空袭。空袭部队中的相当一部分飞机来自美国海军的6艘航空母舰。在这之前，伊拉克总统萨达姆曾多次宣称，要派其尖锐部队炸毁美国海军的航空母舰，但后来一直未能实现。为什么呢？原来，美国海军航空母舰的周围部署有以护卫舰为主的护航舰艇。
护卫舰是一种以反潜、护航为主的轻型军舰，现代护卫舰的排水量为1000～2000吨，最大可达3000多吨，其航速在20～30节左右，主要装备有大口径火炮、鱼雷发射器、火箭或深弹发射器、反潜和对空导弹、反潜直升机等。在以往的海战中，护卫舰的作用是十分有限的。它只是起护航和战斗辅助作用，并非海上作战的主力。然而，实现舰载武器制导化及电子系统小型化之后，使护卫舰的战斗性能迅速提高，作战能力显著增强，一跃成为具有护卫和攻击双重功能的重要舰种。它不仅是海军大国重要的远洋护卫兵力，而且是中小国家海军的海上主力。
近年来，高新技术已对护卫舰发展产生了诸多影响：第一，增大了吨位。60年代，护卫舰排水量一般在500～2500吨之间；70年代增至900～3600吨之间；80年代和90年代通常在1100～5000吨之间。近年来，美国又规定5500吨以下为护卫舰。由此可见，护卫舰的吨位将来还有增加的趋势。
第二，动力装置多样化。目前，远洋护卫舰常用的动力装置有两种：汽燃和柴燃交替动力装置。美、英海军习惯于前者，德、日、意、荷等国则倾向于后者。轻型护卫舰动力装置一般为汽燃和柴燃交替两种。其中尤以联合动力为最多。加拿大的“哈利法克斯”、巴西的“印胡玛”，以及原联邦德国为希腊和葡萄牙设计的MEKO—200都采用了柴燃联合动力装置。英国新下水的4200吨级23型护卫舰首次采用了电燃联合动力装置，可将电动机的安静性、经济性与燃气轮机的加速快、功率大等特点相结合，从而使其续航力达7800余海里，比同类舰只大一倍以上。此外，还可使水下噪音大为降低。
第三，广泛携带舰载直升机。目前，世界上中型以上水面舰艇已普遍携载直升机，甚至小型舰艇也开始搭载直升机。70年代以来，新设计和建造的远洋护卫舰几乎全部携有1～2架直升机。3000吨以上的护卫舰一般载2架，并设有固定机库；3000吨以下的则携带一架，设伸缩式或固定式机库。轻型护卫舰虽然吨位很小，但也有近1／3的舰只携带有一架直升机，并大都设简易机库。
直升机是护卫舰的重要武器系统，它可通过自身携带的导弹、鱼雷等现代武器和探测设备进行反舰、反潜和防空作战，从而大大扩展了护卫舰的作战活动范围。除直升机上舰外，中小型舰艇携带飞行器也是一大趋势。
第四，增强了隐蔽性能。隐身技术是提高舰艇隐蔽性、增强生存力的最有效的先进技术之一。目前，舰艇隐身技术已越来越受到各国海军的重视，新近服役或正在建造、研制多型舰艇都考虑了隐身问题。日本的“改夕张”级护卫舰两舷倾斜约7°，以减小雷达波回波，这一措施特别有助于对付反舰导弹。英国对其23型护卫舰的设计也采取了综合性的隐身设计，包括为减少舰艇红外、雷达特征，舰艇甲板边缘均采用圆角，上层建筑边缘、棱角用圆弧过度，舰桥等上层建筑尽可能采用斜面(最大7°)；对烟囱采取过滤和消烟管系，以减小红外辐射；在降低噪音方面，采取了噪音消隐系统，这在舰艇周围水中产生一层气泡来隔离舰艇噪声。此外，美国和意大利等国也采用了类似技术来隔离螺旋浆空泡噪声。
第五，改进了舰艇结构与设备。英阿马岛海战后，英国海军在舰艇设计方面大力改进结构材料，严格划分防火区，修改水密门和水密舱口设计，增设了紧急逃生舱口，改变了燃料舱位置，减少了易燃材料以及增加消防泵，氧气呼吸设备和单位呼吸器等。
美国在对“斯塔克”号的修复中，采用称为“埃派”的新型耐火隔热材料。这种泡沫材料在着火或高温时发烟很小，不会熔化或滴流；并且不含卤素，因而不会产生酸性燃烧物。此外，还对重要和关健部位作了特殊处理，以提高舰艇生存能力。
第六，提高舰艇自动化程度。由于大量采用各种现代电子技术和设备，护卫舰普遍实现了自动化。在作战指挥方面，美国已实现了舰内各系统、各战位间，单舰和友舰及友舰之间，单舰和舰队、岸基指挥所乃至国家指挥当局之间的自动化指挥和通信。在自动化控制方面，作战系统已实现从情报收集、分析、威胁判断到对武器进行自动化检测控制。机舱的主辅机和电子部分也实现了多级控制和自动监控，大大减少了值守人员数量，提高了作战效能。英国的3500吨级23型护卫舰人员编制仅145人，比同类舰艇减少25％以上。
加拿大“哈里法克斯”级护卫舰
